DHC-6 双水獭是德哈维兰加拿大（现已并入庞巴迪宇航）所研发的一款19人座短距离起降（STOL）多用途运输机，目前由维京航空以维京航空 DHC-6 双水獭（Viking Air DHC-6 Twin Otter）名义生产。因简单的固定式起落架设计、短场起降及高爬升率能力，使其广泛作货运、支线运输及医疗专机之用，另于地形测绘、高空跳伞活动也有采用，而在多国军队也能见其身影。
T6A涡轮螺旋桨发动机，三桨叶螺旋桨；垂直尾翼后掠，水平尾翼下置；不可收放式前三点式起落架。该飞机机身采用普通半硬壳式增压结构，横截面接近圆形。机翼为悬臂式上单翼，机翼中段为等弦长，外段呈梯形。尾翼采用悬臂式T形布局。背鳍、垂尾前缘、垂尾/平尾整流罩、平尾前缘和升降舵翼尖都采用复合材料。液压收放的前三点式起落架均为双轮，可转弯操纵的前起落架向前收起，主起落架可向后收入发动机短舱内。该飞机的主要优点：采用上单翼和T形尾翼布局，具有良好的低速操纵性能和短距离起降能力；前三点式起落架使其着陆简单、可靠；可在水域辽阔的地方使用，安全性好；地面辅助设施十分经济，飞机吨位不受限制。
| 项目 | 参数 |
| 系列 | 100 | 300 | 400 |
| 图片 |   |  |  |
| 长度 | 15.09 米 | 15.77 米 | 15.77 米 |
| 翼展 | 19.81 米 | 19.81 米 | 19.81 米 |
| 高度 | 5.94 米 | 5.94 米 | 5.94 米 |
| 空重 | 2,653 千克 | 3,363 千克 | 3,221 千克 |
| 最大起飞重量 | 4,763 千克 | 5,670 千克 | 5,670 千克 |
| 有效载荷 | 975 千克 在1,344 千米 | 1,135 千克 在1,297 千米 860 千克 在1,705 千米 | 1,842 千克 在185 千米 1,375 千克 在741 千米 |
| 巡航速度 | 297 千米/小时 | 338 千米/小时 | 337 千米/小时 |
| 实用升限 | 7,620 米 | 7,620 米 | 7,620 米 |
| 转场航程 | 1,427 千米 | 1480 千米 | 1480 千米 |
| 发动机 | 2 x 普惠 PT6A-20 | 2 x 普惠PT6A-27 | 2 x 普惠PT6A-34 |
| 衍生型号 |
| DHC-6 Series 100 | 搭载普惠PT6A-20引擎的双发短距离起降运输机。 |
| DHC-6 Series 110 | 为符合英国民航法规的衍生型号。 |
| DHC-6 Series 200 | 100系列性能提升版。 |
| DHC-6 Series 300 | 搭载普惠PT6A-27引擎的双发短距离起降运输机。 |
| DHC-6 Series 300M | 多功能军用运输机。其中两架是用作“概念验证”的验证机。 后来，这两架飞机都被恢复到符合300系列的标准。 |
| DHC-6 Series 310 | 为符合英国民航法规的衍生型号。 |
| DHC-6 Series 320 | 为符合澳洲民航法规的衍生型号。 |
| DHC-6 Series 300S | 六架验证机均配备11个座位，机翼扰流板和防滑刹车系统。 所有这些飞机都被恢复到符合300系列的标准。 |
| DHC-6 Series 400 | 2010年7月首次交付，由两具普惠PT6A-34引擎提供动力， 备有多种起落架选项可供选择。 |
| DHC-6 Series 400S Seaplane | 经重新设计的7人座海上版本，预计于2017年交付。 |
| CC-138 | 为加拿大军方订制的搜救及支援运输机，基于300型设计，目前拥有4架。 |
| UV-18A | 为美国阿拉斯加国民警卫兵生产的版本，加配浮筒及雪橇， 用以取代军用版DHC-3，后被薛特C-23B+取代。 |
| UV-18B | 为美国空军学院生产的空投训练用机型，空军学院拥有三架作训练使用， 另三架供学院空降表演用。 |
| UV-18C | 为美军生产的军用版本，于2013年交付。 |
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